Новые визы C-4 и D-3: правила для лайтеринга

Фактчек: Таможенно-пограничная служба США (CBP) утвердила окончательное правило, которое меняет неиммиграционные категории C (транзит) и D (члены экипажей) и вводит новые подкатегории C-4 и D-3 для иностранцев, занятых операциями лайтеринга (перевалка жидких грузов между судами). Максимальный срок пребывания по новым подкатегориям — до 180 дней без права продления. Нормы начнут применяться с 11 августа 2026 года, что важно учесть компаниям и морякам, работающим с лайтерингом у берегов США.

Для русскоязычных моряков, офшорного персонала и владельцев судов, которые работают в американских водах или планируют такие проекты, изменения в визовых категориях C и D могут напрямую повлиять на схему оформления виз и графики ротаций. Судя по описанию, цель реформы — подогнать визовые правила под Закон об энергетической безопасности и независимости лайтеринга 2022 года и легально «подхватить» категорию работников, которые раньше были в серой зоне между транзитом и обычным членством в экипаже.

На практике это означает, что часть операций по перевалке нефти и других жидких грузов будет проходить под отдельными визовыми статусами C-4 и D-3, с четким ограничением по срокам пребывания в США и без возможности продления внутри страны. Далее разберем, что именно меняется, кого это коснется и какие риски нужно учитывать при планировании проектов и контрактов.

Что означает появление виз C-4 и D-3 для лайтеринга

По имеющимся данным, CBP вносит точечные, но важные изменения в неиммиграционные визовые категории:

• категория C — транзитные неиммигранты, которые проходят через США по пути в третью страну;
• категория D — члены экипажей морских и воздушных судов, которые прибывают в США для работы на борту и последующего убытия.

С учетом Закона об энергетической безопасности и независимости лайтеринга 2022 года регулятору нужно было официально «зашить» в правила отдельный тип деятельности — лайтеринг, то есть перевалку жидких грузов (чаще всего нефти и нефтепродуктов) между судами, зачастую на внешнем рейде или в прибрежных водах.

Именно под это вводятся новые подкатегории:

• C-4 — транзитная подкатегория для иностранцев, которые находятся в США в связи с участием в операциях лайтеринга, но формально рассматриваются как транзитные путешественники;
• D-3 — подкатегория для членов экипажей, непосредственно задействованных в лайтеринге.

Судя по описанию, логика CBP в том, чтобы:

• отдельно обозначить в визовых правилах группу специалистов, работающих именно на лайтеринге;
• установить для них особые сроки пребывания;
• снизить риски злоупотреблений, когда через долгосрочные морские проекты фактически оформлялись визы с очень размытым статусом «экипаж» или «транзит».

Важно понимать: это не новые «рабочие» визы в классическом понимании (как H-1B или L-1), а уточнение уже существующих транзитных и экипажных статусов под конкретный вид деятельности в морской отрасли.

Кого конкретно затронут новые правила CBP

Основной круг лиц, на которых могут повлиять новые подкатегории C-4 и D-3:

• иностранные моряки и офицеры танкеров, участвующих в перевалке нефти и других жидких грузов у берегов США;
• экипажи вспомогательных судов (шлюпы, буксиры, суда снабжения), задействованных в операциях лайтеринга;
• технический и сервисный персонал, который прибывает к месту лайтеринга и временно работает на судах или плавучих объектах, если их статус CBP относит к транзитным или экипажным неиммигрантам;
• морские и энергетические компании, которые планируют или уже ведут офшорные операции с перевалкой жидких грузов в американских водах;
• агенты судов и морские крюинговые агентства, организующие визы и пересадки экипажей через США.

Русскоязычных это касается прежде всего тех, кто работает:

• на танкерах и шельфовых проектах, которые заходят в порты США или проводят операции в исключительной экономической зоне США;
• в международных судоходных компаниях, где маршруты включают американские терминалы, внешние рейды или офшорные точки перевалки нефти.

Если вы просто совершаете обычный транзит через США (например, пересадка в аэропорту) или заходите в американский порт в составе экипажа без участия в лайтеринге, велика вероятность, что изменения затронут вас косвенно — в части формулировок и проверок CBP, но не поменяют базовый тип визы, если ваша деятельность не подпадает под новый закон.

Компании же должны учитывать, что CBP и другие ведомства могут более тщательно сопоставлять тип проекта, фактическую работу моряка и заявляемую визовую категорию. Попытка «подогнать» лайтеринг под старые категории без учета C-4 и D-3 может привести к вопросам при контроле на границе.

Сроки пребывания и ограничения по визам C-4 и D-3

Ключевой элемент нового правила — жесткие рамки по срокам пребывания в США.

По имеющимся данным:

• и для категории C-4, и для D-3 установлен <strongмаксимальный срок пребывания до 180 дней;
• право на продление статуса не предусмотрено — то есть продлить пребывание сверх этого срока через USCIS или CBP будет нельзя;
• по смыслу новости, находиться дольше полугода в этих статусах в США нельзя, даже если контракт или проект продолжается.

Здесь важно различать:

• срок пребывания — сколько дней CBP разрешает находиться в США по конкретному въезду (это отражается в форме I-94);
• срок действия визы — сколько времени виза в паспорте позволяет въезжать в США (он может быть больше, но каждый въезд будет ограничен 180 днями).

С учетом отсутствия продления статус по C-4 или D-3, скорее всего, будет строиться по схеме:

• въезд по визе C-4 или D-3;
• работа в рамках лайтеринга и пребывание в США не более 180 дней;
• обязательное убытие из США до истечения разрешенного срока;
• при необходимости — повторный въезд в будущем, но уже на основании нового разрешенного статуса/въезда и с новой задачей.

Для судовладельцев и офшорных операторов это означает, что проекты с длительными циклами (например, год и более) потребуют более тщательного планирования ротаций, чтобы не допускать ситуаций, когда ключевые специалисты «застревают» в США у грани 180-дневного лимита.

Отдельно важно: правило говорит именно о запрете на продление. Это сигнал, что CBP и смежные службы хотят четко ограничить визовую конструкцию и исключить «ползучую иммиграцию» через бесконечные продления статуса экипажа или транзита под видом морских контрактов.

Практические последствия для моряков, компаний и агентов

Даже если вы никогда не сталкивались со словом «лайтеринг», изменения в визах C и D могут вас коснуться, если ваша карьера или бизнес хоть как-то связаны с морскими перевозками жидких грузов к/из США.

По сути, у участников рынка появляется новая реальность:

• CBP формально признает лайтеринг отдельным видом деятельности, который требует специального визового оформления;
• любые долгосрочные офшорные проекты будут оцениваться на предмет соответствия новым подкатегориям C-4 и D-3;
• усилится внимание к тому, действительно ли иностранец является членом экипажа/транзитным пассажиром, а не фактическим «работником на территории США» без соответствующих рабочих виз.

Для моряков и офшорного персонала практические выводы такие:

• нужно заранее обсуждать с работодателем, под какую категорию визы планируется ваш въезд в США для участия в лайтеринге;
• важно понимать, сколько дней вы реально проведете в американских портах, внутренних водах или прибрежной зоне;
• если контракт предполагает длинные циклы, следует заранее просчитать, не выйдете ли вы за допустимые 180 дней по C-4 или D-3;
• храните копию своей I-94 и следите за датой, до которой вам разрешено находиться в США.

Для компаний и судовладельцев ключевые задачи:

• проанализировать все действующие и планируемые проекты, где используется лайтеринг у берегов США;
• пересмотреть схемы ротации экипажей, чтобы не опираться на предположение, что статус члена экипажа можно «продлить»;
• проверить, насколько используемые визовые категории соответствуют новой классификации CBP и Закону об энергетической безопасности и независимости лайтеринга;
• по возможности обратиться за консультацией к иммиграционным юристам, знакомым с морскими и энергетическими проектами, особенно если в проекте участвуют граждане нескольких стран.

Для визовых и крюинговых агентств важно:

• обновить внутренние инструкции для персонала;
• следить за разъяснениями на сайтах CBP и Federal Register, где публикуются детали правил;
• донести до клиентов, что визы C-4 и D-3 — это ограниченные по времени статусы, и «подстраховаться продлением» внутри США уже не получится.

Пока полные тексты окончательного правила и возможные разъяснения к нему не разобраны экспертами до деталей, стоит исходить из консервативного подхода: не строить планы сверх 180 дней пребывания и не пытаться творчески интерпретировать категорию визы, если фактически человек участвует в лайтеринге.

Главный вывод

CBP формально выделяет участников операций лайтеринга в отдельные визовые подкатегории C-4 и D-3 с жестким ограничением пребывания до 180 дней и без возможности продления. Это не массовое изменение для всех неиммигрантов, но важный сигнал для моряков, офшорного персонала и компаний, работающих с перевалкой нефти и других жидких грузов у берегов США. Тем, кто строит карьеру или бизнес в морской отрасли, уже сейчас стоит пересмотреть схемы визового оформления и ротаций, чтобы новые правила, вступающие в силу 11 августа 2026 года, не застали вас врасплох.